English   Hebrew  
автор лого - Климентий Левков Дом ученых и специалистов Реховота
(основан в июле 1991 года)
 
 
В Доме ученых и специалистов:
 

Программа
мероприятий
Культурного центра отдела абсорбции

 

Научно-
исследовательский центр «Русское еврейство в зарубежье»

 

Наши проекты:
Проект «Дело жизни»

Статьи:

Феликс-Азриэль Кочубиевский Государство Израиль и ООН «Каким образом ООН приняла решение о государстве Израиль. Да, действительно, 14-го мая 1948-го года ООН приняла решении о создании в бывшей подмандатной английской Палестине еврейского государства...»


Лора Дроми Я вернулся домой через бездну столетий" - творческий вечер, посвященный юбилею поэта, члена СПИ Ханана Токаревича


А. Казарновский Эварист Галуа, математик (Спектакль) «На этот спектакль стоило прийти, несмотря на бурю с проливным дождем: не так уж часто жизнь преподносит нам примеры стойкости, целеустремленности и других значимых для нас ценностей, которые мы увидели в образе героя спектакля...»


Феликс Сромин Добавим к "Железному куполу" "Купол информационный" «Окончились очередные парламентские выборы в нашей стране. Завершилась бескомпромиссная борьба за голоса. Одни партии получили их больше, другие меньше. Одни были рады, другие огорчены. Для счастливчиков, попавших в высший орган законодательной власти, наступил новый этап борьбы - борьбы за коалицию и оппозицию. Вчерашние "враги" стали союзниками, вчерашние "друзья" противниками. Но кто бы не пришёл к власти...»


Йоси Бирнбаум Хаим Вейцман и его архив «Гостивших у меня в Реховоте друзей из Америки, я приглашал посетить дом-музей Хаима Вейцмана. Завершая обход музея, я обычно говорил гостям, что Вейцман был одним из отцов-основателей Государства Израиль. Чтобы доходчивей объяснить сказанное, я добавлял, что у них в Америке были Вашингтон, Джефферсон, Мэдисон, а у нас Ротшильд, Герцль, Вейцман, Жаботинский, Бен-Гурион...»


Йоси Бирнбаум Заметки к 60-летию со дня смерти Хаима Вейцмана


Елькин Яков Евреи города Ромны в России и Израиле «Все мое детство я провел в маленьком украинском городе Ромны, который расположен на берегу тихой реки Сулы, впадающей в Днепр. Этот город с тысячелетней историей был в 19 веке крупным торговым центром восточной Украины. Здесь проводилась одна из самых крупных в России Ильинская ярмарка, на которую съезжалось до 250 тысяч людей. Поэтому в городе жило много еврейского торгового люда...»


Феликс Сромин Склероз Европы «Читаешь о росте антисемитизма в Европе и удивляешься тому, насколько коротка у европейцев историческая память. А неплохо бы вспомнить, что принесли Европе евреи и к чему приводило их отсутствие...»


----------------
 
 
 
Дом ученых и специалистов Реховота

 

апрель, 2014 г.


Как решить проблемы,
связанные с автомобилем

 

Автор: Кропп Абрам Ефроимович, профессор, доктор технических наук
Адрес: St.Hamaaritz 32-bet.Gedera, 70700. ISRAEL
E-mail: akropp@rambler.ru

 

Аннотация

 

Представлены пять путей решения глобальных проблем, связанных с автомобилем, а именно:

путь 1. Перевод питания автомобилей на горючий газ с учетом полного и эффективного использования свойств газа и конструкции двигателя;

путь 2. Комплекс мероприятий по уменьшению концентрации углекислого газа в атмосфере;

путь 3. Применение маховичного накопителя энергии для создания гибридного силового агрегата автомобиля;

путь 4. Создание бесступенчатых трансмиссий автомобиля с применением разработанных импульсных вариаторов;

путь 5. Применение многоместных веломобилей для вытеснения автомобилей с дорог городов. По каждому из путей даны конкретные рекомендации и описаны новые устройства.

 

Ключевые слова: автомобиль; глобальные проблемы; пути решения.

Author: Kropp Abram Efroimovich, professor, Doctor of Engineering
Address: St.Hamaaritz 32-bet.Gedera, 70700. ISRAEL
E-mail: akropp@rambler.ru

 

Summary

 

Five solutions of the global problems connected with the car are presented, namely:

way 1. Transfer of a food of cars to combustible gas taking into account full and effective use of properties of gas and an engine design;

way 2. Complex of actions for reduction of concentration of carbon dioxide in the atmosphere;

way 3. Use of the makhovichny store of energy for creation of the hybrid power unit of the car;

way 4. Creation of besstupenchaty transmissions of the car with application of the developed pulse variators;

way 5. Application of many-placed cycle mobiles for replacement of cars from roads of the cities. On each of ways concrete recommendations are made and new devices are described.

 

Keywords: car; global problems; solutions.

 

Автомобиль в современном развитом обществе является важной, неотъемлемой частью цивилизации. Однако грозящее истощение и дороговизна традиционного топлива для автомобиля, экологические проблемы с загазованностью атмосферы, особенно, больших городов и представления о вредном влиянии выбросов газов работающего автомобиля на глобальное потепление климата планеты приводит к тому, что ведущие гиганты автомобилестроения интенсивно работают над усовершенствованием автомобиля, пытаются и предлагают технические решения, которые делают автомобиль лишенным тех вредных свойств, приводящих к перечисленным проблемам. Характерной особенностью этих проектов развития автомобиля является то, что автомобиль усложняется и потому становится более дорогим.

 

Недавний экономический кризис, последствия которого далеко еще не изжиты, привели к тому, что уровень жизни населения снизился, уменьшились зарплаты, повысилась безработица. Мировой экономический кризис привел общества и правительства многих стран, и прежде всего развитых, к пониманию необходимости уменьшения затратных статей экономики. Люди поняли, что надо " по одежке протягивать ножки", то есть жить по средствам. И потому тенденции развития автомобиля находятся в разительном противоречии с требованием экономичного поведения.

 

В связи с изложенным, становится актуальным поиск таких путей развития автомобилестроения, которые не приводят к усложнению автомобиля и его удорожанию, а наоборот упрощают его, придают ему новые полезные свойства и потому делают его более совершенным и в то же время более дешевым. Для доказательства возможности такого пути в развитии автомобиля автор приводит список статей, большинство которых опубликованы в ведущих машиностроительных журналах. (См. список в конце статьи). Поскольку все эти статьи общедоступны, то каждый может ознакомиться с ними. Тем не менее представляется целесообразным сделать здесь обзор этих публикаций и таким образом заинтересовать читателя, побудить его подробно и глубоко вникнуть в предложения автора.

 

Содержание всего объема приведенных публикаций сведено к рассмотрению пяти направлений работ, которые по мысли авторов должны привести к решению перечисленных глобальных проблем, связанных с автомобилем, без его усложнения и удорожания. Но начать наш обзор следует с характеристики экономических, экологических и политических влияний автомобиля на жизнь общества, которые содержатся в работах [1,3].

 

В этих статьях обращается внимание на то место, которое занимают в СМИ сообщения о автомобилях.

 

Предлагается открыть, к примеру, новостную страницу в Интернете и обязательно увидеть несколько сообщений о новинках, появившихся на рынке автомобилей, скорее всего легковых, или о начавшемся производстве, или о планируемом производстве, или, наконец, о отзыве многих тысяч уже проданных автомобилей назад в цеха производителя из-за обнаруженных в них дефекта.

 

Обращается внимание на систематические сообщения на загазованность городов и влияние ее на здоровье людей, особенно детей. Подчеркивается, что здесь тоже основное вредное влияние принадлежит автомобилю.

 

Эта картина дополняется сведениями о том, что города забиты автомобилями, их некуда поставить, они образуют пробки на дорогах. Но год от года производство автомобилей растет и в эту гонку за количеством автомобилей включаются развивающиеся страны, например, Китай успешно наращивает автомобильное производство.

 

Отмечается, что в экономике стран, особенно развитых, эксплуатация автомобиля занимает одно из центральных мест. Миллионы рабочих мест заняты производством автомобилей, их обслуживанием и торговлей ими. Напоминается, что когда в результате недавнего финансового кризиса, сократилось автомобильное производство и создалась угроза банкротства главных автомобильных корпораций США, государство вынуждено было субсидировать миллиарды долларов, чтобы предотвратить массовые увольнения рабочих и таким образом отвести угрозу национальной катастрофы. Аналогичные процессы мы наблюдаем и в других развитых государствах мира, в том числе и в России.

 

Из сказанного следует, что экономика мира, так или иначе, определяется автомобилем, больше того, обладание им, повседневные заботы о нем, комфорт и престиж, которые придают владение автомобилем, - все это определяет одно из главных забот современного общества.

 

Приводятся сведения, что к середине ХХ -го века потребность в топливе для автомобилей настолько возросла (из-за роста числа автомобилей), что страны - экспортеры нефти объединились в картели и сделались монополистами в политике цен на нефть. Поскольку эти страны в большинстве находятся во враждебной позиции к странам Запада, основным потребителям нефти, то любой политический скандал этих стран с Западом превращается в кризис с поставкой нефти и сводится к ее удорожанию. Такой кризис, например, произошел в 1973-74 годах, когда добыча нефти сократилась на 7%, а цены на нефть выросли в 4 раза. В дальнейшем в течение последних десятилетий цены на нефть удерживаются на этом спекулятивном уровне, колебались на уровне 100…120 долларов за баррель.

 

На настроение потребителей продуктов переработки нефти заметное влияние оказывает прогнозы того, что в ближайшие 40 лет мировые запасы нефти истощатся, и тогда наступит катастрофа, ибо Западная цивилизация не может существовать без автомобиля.

 

Таким образом, вопросы экономного расхода топлива имеют важное значение не только экономическое, экологическое, но и политическое.

 

Эту картину в статьях дополняется тем, что вносит в жизнь общества заботы о питании автомобиля топливом. Предлагается проследить то, что делается на рынке со стоимостью нефти, как реагируют люди на повышение цены на бензин. Ведь все эти события с ценами имеют непосредственное отношение к автомобилям.

 

Страх, что вот - вот в недалеком будущем кончатся природные запасы нефти, периодически охватывает население развитых стран, которые являются основными потребителями горючего для автомобилей. Все это вместе взятое дает представление о месте автомобиля в жизни общества, формирует у читателя понимание необходимости поиска путей решения проблем, связанных с автомобилем.

 

Первое направление работ, которое относительно просто снижает остроту обсуждаемых проблем, состоит в рекомендации мер для повсеместного перевода автомобильного транспорта на питание горючим газом [1]. Особенность этой статьи состоит в том, что она не содержит новых сведений, но важность ее публикации состоит прежде всего в том, что привлекает внимание читателя к надежному и легко доступному удешевлению эксплуатации автомобиля. Несмотря на общеизвестность этих сведений владельцы автомобилей, фирмы, обслуживающие автомобиль, и правительства далеко не всегда следуют рекомендациям, содержащимся в этой статье. За прошедшие два года после первой публикации этой статьи произошли заметные перемены в отношении применения горючего газа в автомобилях в тех странах, которые в статье отмечались, как отстающие в переводе питания автомобиля на газ. Это относится к России и Израилю. В этих странах недавно приняты постановления правительств о развитии перевода питания автомобиля на горючий газ. Недавно появилось сообщение, что в Израиле планируется вложить 35 млн долларов на перевод промышленных предприятий питанием горючим газом.

 

Возможно, эти постановления вызваны двумя событиями, широко обсуждаемыми в СМИ. Это, во-первых, открытие крупных месторождений газа в территориальных водах Средиземного моря вблизи Израиля, и, во-вторых, успехи США в добыче газа из сланцевых месторождений. В результате этого Израиль и США в настоящее время превратились из покупателя газа в его поставщиков на мировом рынке.

 

Судя по публикациям в России и Израиле, постановления правительств этих стран о развитии перевода автомобиля на питание газом носит несколько однобокий, можно сказать, упрощенный характер. В приводимой ниже статье рассмотрены многие актуальные аспекты применения горючего газа на транспорте, этим статья отличается от текста упомянутых постановлений. Так в статье обращается внимание на то, что перевод питания автомобиля на газ в основном использует бутан-пропан, который является отходом переработки нефти. Он привлекателен тем, что при невысоком давлении переводится в жидкое состояние. При этом из обсуждения исключается тот факт, что перевод питания автомобиля горючим газом потребует использовать природный газ, который также необходимо перевести в жидкое состояние, но для этого его надо сжимать до давления в сто и более атмосфер. Конструкция баллона и другого оборудования для содержания такого сжиженного газа значительно сложнее и потому дороже.

 

И еще. Оказывается работа двигателя автомобиля на газе допускает большие степени сжатия., чем в бензиновых двигателях и даже в дизелях. Более высокие степени сжатия горючей смеси в двигателях означает повышение экономичности работы двигателя, но требует определенной его переделки, которая может быть осуществлена только на специализированном производстве. Таким образом, использование питания газом двигателя не прошедшего специальной доработки, снижает эффективность применения газа в питании автомобиля. Плохо и то, что эти вопросы не находят отражения в большинстве публикаций о переводе автомобиля на питание горючим газом. В статье [1] эти вопросы обсуждаются достаточно подробно; в этом мы видим ее актуальность.

 

Второе направление работ заключается в следующем.

Следует признать, что перевод автомобиля на газ - это длительный, постепенный процесс. Так что еще длительное время по дорогам планеты будут бегать автомобили, питаемые бензином, соляркой и газом. В выхлопных газах автомобиля, работающего на бензине или солярке, содержится большое количество углекислого газа, который участвует в процессах парникового эффекта, приводящего к глобальному потеплению. При всей привлекательности горючего газа для питания автомобиля, выхлопные газы и при питании газом содержат большое количество углекислого газа.

 

Естественными источниками углекислого газа в атмосфере Земли являются вулканические выбросы и жизнедеятельность биосферы. Антропогенными источниками, приводящими к увеличению концентрации углекислого газа, являются: сжигание ископаемых топлив и биомассы, в том числе сведение лесов. До увеличения масштабов деятельности человека в Х1Х веке наблюдалось равновесие в производстве и поглощения углекислого газа. С наступлением промышленной революции в середине Х1Х века происходило постепенное увеличение антропогенных выбросов углекислого газа в атмосферу, что привело к росту его концентрации в настоящее время на 39%, По вопросу о изменении климата планеты имеются серьезные возражения определенной части научной общественности. В частности, остается спорным вопрос о существенном влиянии на климат планеты промышленной деятельности человечества в последний век. Так или иначе, но выбросы углекислого газа автомобилем очень беспокоят население, особенно развитых стран и жителей больших городов, ибо глобальное потепление, которое рассматривается как следствие деятельности человека, угрожает столь масштабными мировыми катастрофами, что борьба с ним является оправданной. А это значит, что необходимо искать способа уменьшения концентрации углекислого газа в атмосфере.

 

Поэтому второе направление работ по проекту решения глобальных проблем, связанных с автомобилем, состоит в развитие работ по увеличению поглотительной способности углекислого газа.

 

Потребление углекислого газа происходит в двух естественных процессах - это, во-первых, процесс фотосинтеза и, во- вторых, растворение углекислого газа в водах океана. Что касается второго процесса, то известно, что растворенный в океане углекислый газ вступает в химическую реакцию, в результате которой получается гидрокарбонат и его ионы. Однако скорость этого процесса остается пока не определенной и не известно можно ли интенсифицировать этот процесс.

 

Таким образом, для поиска путей более интенсивного потребления углекислого газа в целях уменьшения его концентрации в атмосфере остается только фотосинтез - процесс образования органического вещества из углекислого газа и воды на свету. Фотосинтез является основным источником биологической энергии, его роль в развитии жизни на Земле исключительна. Установленным фактом является то, что есть растения, в которых фотосинтез происходит более интенсивно, это следует из большей интенсивности накопления ими биомассы. Признанным рекордсменом в этом процессе является зеленая водоросль хлорелла. Описание свойств хлореллы в Интернете сопровождается таким эпитетами: "хлорелла - это удивительная водоросль, которая не имеет себе аналогов в животном мире. Хлореллу безошибочно можно назвать одним из величайших чудес Света, а ее открытие смело причислить к самым выдающимся достижениям научного мира." Хлорелла относится к классу одноклеточных зеленых водорослей. Ее среда обитания - пресноводные водоемы, где в процессе фотосинтеза поглощается углекислый газ и насыщается воздух кислородом. Для процесса фотосинтеза хлорелле требуется только вода, углекислый газ и свет.

 

Глобальные процессы изменения климата, продовольственные проблемы и многое другое все в большей степени формирует у людей представление о том, что Земля является своеобразным космическим аппаратом и для нее, как объекта существования людей и животного мира, требуется единый подход к оценкам ряда параметров жизнеобеспечения и поддержания этих параметров на заданном уровне. Хлорелла как нельзя лучше предназначена решать эти глобальные задачи. Но мы не видим, чтобы человечество интенсивно занималось разработкой схем и процессов использования хлореллы для решения этих проблем. Откройте сегодняшние газеты, обратитесь к Интернету и Вы убедитесь, что о хлорелле нет ни слова. Сообщают о новых автомобилях, о свадьбе принца, о разводе артистки, но ни слова о хлорелле. А надо говорить не только о хлорелле, надо на государственном уровне решать вопрос о запрете вырубки лесов, надо в ООН поставить вопрос об оводнении и озеленении пустынь. Все это будет решать указанную глобальную проблему. Необходимо на государственном уровне решать вопросы размещения прудов и озер с хлореллой. Ведь хлорелла кроме поглощения углекислого газа является интенсивным производителем белковой массы, близкой по свойствам к мясу. Эта белковая масса может быть использована ( и уже используется, например, в Японии) для подкормки скота. Необходимо также инициировать научные разработки ( если они отсутствуют) методов генной инженерии с целью создания растений (водорослей), более интенсивно поглощающих углекислый газ, чем хлорелла.

 

Уменьшение концентрации углекислого газа в атмосфере имеет глобальное значение, и потому важно было указать, что эта проблема имеет вполне реальные пути решения. Нам было важно сказать об этом хотя бы в одной из наших статей [3].

 

Третье направление работ решения глобальных проблем, связанных с автомобилем содержит наше предложение об избавлении населения больших городов от вредных выбросов отработанных газов автомобилей. Известно, что городской цикл езды автомобиля существенно отличается от условий его езды по загородному шоссе. В городе водитель то и дело вынужден останавливаться, стоять в пробках, маневрировать. Следствием этого является то, что удельный расход топлива в городе у автомобиля почти в два раза выше, чем при езде за городом., а скопление автомобилей в городах довершают отравление атмосферы.

 

Ведущие автомобильные гиганты видят решение этой проблемы в замене существующих автомобилей электромобилями или их модификацией, названной гибридами. Оставим в стороне электромобили, поскольку гибриды представляются нам более перспективными. В гибриде два силовых агрегата: обычный двигатель и электрический привод, кроме того имеется электронная система управления. При езде в городе двигатель отключен и автомобиль движется за счет энергии аккумуляторных батарей, при езде за городом автомобиль приводится от двигателя, в то же время может происходить подзарядка аккумуляторных батарей. Очевидно, что в гибриде имеет место усложнение конструкции автомобиля, и потому его удорожание. Спрашивается, можно ли решить ту же проблему более дешевыми средствами. Мы предложили такое решение.[2,4]. Предлагаемый нами путь основан на применении маховичного накопителя энергии, который приводит автомобиль в городе при отключенном двигателе. При движении за городом автомобиль приводится от двигателя. Энергия маховика накапливается от аккумуляторных батарей, но не требует коренного изменения силового агрегата автомобиля, как это имеет место в электромобиле и в гибридном автомобиле.

 

Рассмотрен пример [4] трансмиссии легкового автомобиля с маховичным накопителем энергии, в котором показано, что трех аккумуляторов Varta PBO емкостью 140 А/ч достаточно для 17-ти циклов движения в городе от одного светофора к другому и часовой стоянки в пробке.

 

Четвертое направление решения глобальных проблем, связанных с автомобилем.

В настоящее время многим стало очевидным, что широкое распространение электромобиля даже для легкого автомобиля весьма проблематично. Поэтому появилось направление развития автомобиля, которое ставит своей целью уменьшения расхода топлива и выбросов вредных веществ в выхлопных газах, путем увеличения числа ступеней в традиционной ступенчатой коробке скоростей. Так появились трансмиссии легкового автомобиля с 6…8 ступенчатыми коробками передач, а в грузовых автомобилях с 12…16 ступенями. Управление такими трансмиссиями создает большие сложности для водителя и потому их применение сопровождается установкой компьютерной системы и набором исполнительных механизмов. Все это существенно усложняет и удорожает автомобиль.

 

Предлагается другой подход к решению этой проблемы. Он основан на применении так называемого импульсного вариатора, который позволяет создать бесступенчатую и автоматически регулируемую трансмиссию автомобиля, в которой отсутствует муфта сцепления и коробка передач, а в двигателе в пять раз уменьшены силы трения поршня о цилиндр, в результате чего прогнозируются уменьшение на 16% расход топлива, повышение в несколько раз износостойкости пары поршень - цилиндр и существенного уменьшения тепловой напряженности двигателя. Габариты такого силового агрегата ( как показывают эскизные разработки ) примерно на 20% меньше обычных. [5,6,9,10,17]

 

Пятое направление работ по решению глобальных проблем, связанных с автомобилем состоит в том, чтобы уменьшить число автомобилей, которые загромождают улицы городов. Очевидное и распространенное решение этой проблемы состоит в более широком применении средств общественного транспорта: маршрутных такси, автобусов, метро и пригородного железнодорожного сообщения. Но, как мы видим, при всей широте и разнообразии этих средств, транспорта оказывается недостаточно.

Наше предложение состоит в том, чтобы развивать относительно новое средство транспорта - веломобили.[19].

 

По определению: Веломобиль - транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, экономичность и экологичность велосипеда с устойчивостью и удобством автомобиля. Отличительная особенность веломобиля - наличие кузова. Веломобиль может оснащаться полностью закрытым или частично открытым кузовом.

Первые кузовные веломобили появились в США в начале ХХ столетия.

В наше время в США существует неформальный клуб владельцев и любителей веломобиля "PPV".

Современные веломобили производятся как многочисленными энтузиастами, так и серийно коммерческими фирмами. Такие одноместные веломобили, как привило, имеют трёхколесную компоновку и рамную конструкцию; кузов обтекаемой формы. Известны и двух местные веломобили.

 

Нефтяной кризис 1973 года заставил обратить внимание общественности на проблемы энергоэффективности и экологии. Университеты США стали организовывать соревнования мускулоходов с целью выяснения потенциальных возможностей такого вида техники. Массовость участников этого движения повлекли за собой образование Международной Ассоциации Мускулоходов ("International Human Powered Vehicle Association" или сокращенно IHPVA). Организация была создана в США 28 марта 1976 г. С 1977 г. организация IHPVA издает технический журнал "Human Power". Международные соревнования веломобилей происходили в США, в Польше, СССР, ФРН, ГДР, Великобритании, Чехословакии и Нидерландов. Австралийский чемпионат веломобилей - один из самых массовых соревнований гоночных веломобилей в мире. Популярность соревнования растет. В последние годы в состязаниях принимают участие 150-250 команд ежегодно. Международные соревнования на веломобилях проводятся также под эгидой НАСА в США в г. Хантсвилл, штат Алабама.

 

Из приведенного обзора, заимствованного нами из Википедии, следует, что веломобиль является транспортным средством, преимущественно одного пассажира - велосипедиста. Многочисленные энтузиасты и фирмы, производящие веломобили, рассматривают веломобиль как удобное транспортное средство для прогулок и для спорта.

 

Мы же отмечаем, что жизнь людей происходит в перенасыщенных автомобилями городах, что приводит к систематическим пробкам на дорогах и к загазованности атмосферы выбросами вредных для человека газов. С другой стороны, жизнь населения городов характеризуется гиподинамией и ненормально повышенным весом тела, а во многих случаях - и к ожирению.

 

Мы видим решение этих проблем жителей больших городов в нескольких направлениях работ, о чем сказано выше, и в том числе в придание веломобилю новых свойств, которые позволят вытеснять хотя бы частично автомобиль с дорог городов, а езда на веломобиле будет способствовать использованию небольших и регулярных нагрузок борьбе с гиподинамией и избыточным весом.

 

Прежде, чем обратиться к описанию веломобиля с новыми свойствами, мы должны объяснить термин "многоместный", который вынесен в название статьи.[20].Создавая универсальное транспортное средство, способное вытеснять автомобиль с дорог городов, мы прежде всего заимствовали для веломобиля свойство легкового автомобиля - многоместность. Очевидно, не случайно наиболее распространенные легковые автомобили являются пятиместными: один водитель и четыре пассажира. Следует признать, что такой автомобиль наилучшим образом удовлетворяет потребности населения. И мы не сочли возможным игнорировать этот факт.

 

Другое свойство многоместного веломобиля, которое мы реализуем в предложенной конструкции - секционность, то есть многоместный веломобиль образуется путем создания нескольких секций, на каждой из которых размещается не более трех пассажиров, два из них участвуют в приводе веломобиля, работая педалями, как в обычном велосипеде. Будем называть этих двух пассажиров велосипедистами.

 

Идея секционности многоместного веломобиля возникла в связи с наблюдаемым фактом, а именно: легковой автомобиль очень часто везет одного водителя или водителя и одного пассажира. Для такого случая мы предлагаем веломобиль из одной секции. В случае, когда число пассажиров больше трех, к первой секции цепляется вторая и т.д. Вторая секция полностью идентична по конструкции первой секции, за исключением регулирующего механизма, в первой секции велосипедист управляет рулем, направляя веломобиль, во второй и последующих секциях руль застопорен. Основой секцией являются два велосипеда, расположенными рядом на расстоянии метра один от другого и связанные между собой общим сидением и специальными стяжками. Синхронность движения обеих велосипедов обеспечивается специальным устройством, которое мы здесь не описываем.

 

В заключении настоящего обзора наших предложений сошлемся еще на две разработки [11,19], которые не вписываются в пять направлений работ.

 

Теперь, после сделанного обзора, обсудим насколько полно и обосновано предложенные пути используется для решения проблем, связанных с автомобилем.

 

Определенной ступенью к реализации тех и иных технических предложений является составление бизнес планов ("дорожных карт"). Если подходить с этих позиции к оценке предложенных путей решения глобальных проблем, связанных с автомобилем, то следует признать, что в настоящей статье только обозначены пути решения, они далеки еще от конкретных бизнес планов.

 

Но можно подойти к оценке статьи и с других позиций. Публикации, на которые ссылаются автор, содержат конкретные предложения, если не всех мыслимых проблем, связанных с автомобилем, то, надо думать, большинства из них. Это само по себе представляет определенный научный и практический интерес. В технической литературе, в специальных журналах, обсуждаются многие пути решения проблем автомобиля, которые характеризуются тем, что в них подчас предлагаются, можно считать, экзотические проекты, рассчитанные на их реализацию в отдаленном будущем. Отличительная особенность тех статей, на которые ссылаются автор, заключается в том, что предлагаемые технические решения основаны на применении хорошо известных и многократно исследованных устройств. Таким образом, автор предлагает относительно дешевые пути решения практически важных проблем в ближайшем будущем.

 

Широта и глобальный характер рекомендуемых путей решения обсуждаемых проблем требует перехода к более конкретным планам. И в этом важную роль должна сыграть экспертиза проектов. К такой экспертизе обычно привлекается большое число ученых, экономистов, инженеров. Так, в Японии для экспертной оценки прогнозируемых путей развития страны на пятилетний срок привлекается более 2-х тысяч специалистов. Применительно к содержанию настоящей статьи следует отметить, что проблемы, которые в ней обсуждаются, не подвергались целенаправленной экспертной оценки путей их решений. Нам не известно ни одной рецензии или обсуждения наших опубликованных статей. Хотя сам факт их публикации предполагает рецензирование статьи и это можно рассматривать как обсуждение. Но этого не достаточно. Необходимо широкое обсуждение экспертами всего, что предлагает автор. Только тогда можно надеяться, что идеи и планы опубликованных статей привлекут внимание инвесторов, и тогда станет возможным реализация этих проектов. Необходимо создать систему информационного обеспечения потенциальных инвесторов. Это, по нашему мнению, может профессионально сделать специализированный научно-технологический журнал.

 

Публикации по теме статьи

 

1. Кропп А. Е. Газ - альтернатива бензину и электромобилю. Статья в EXRUS-90.
2. Трансмиссия автомобиля с маховичным накопителем энергии. Патент РФ на полезную модель № 116595. Приоритет от 07 декабря 2011г. Авторы: Блохин А. Н. и Кропп А.Е.
3. Кропп А.Е. Решение глобальных проблем, связанных с автомобилем. Вестник дома ученых и специалистов Реховота (Израиль), выпуск 24.2011год.
4. Кропп А.Е. Устройство для экономии топлива при движении автомобиля в городском цикле. "Автомобильная промышленность" № 6 2012 год.
5. Кропп А.Е. Автотракторная бесступенчатая трансмиссия. // Автомобильная промышленность. № 6, 2007 год
6. Кропп А.Е. Новые обгонные муфты и области их применения.// Вестник машиностроения № 6, 2005 год.
7. Кропп А.Е. Приводы машин с импульсным вариатором. М.: Машиностроение,1988.142с.
8. Кропп А.Е. Новые механизмы машин. Монография Изд. LAMBERT Academic Publishing. 2013. № 978-3-658-39378-5, 254 стр.
9. Кропп А.Е. Трансмиссия автомобиля с импульсным вариатором // Журнал автомобильных инженеров, №6 (71) 2011год.
10. Кропп А.Е. Система автоматического регулирования автомобильной трансмиссией // Автомобильная промышленность №2, 2012год.
11. Кропп А.Е. Устройство для автоматического поддержания расчетного давления воздуха в шине автомобиля. "Сборник технических проектов и предложений (на английском). Телль-Авив, 2004 год.
12. Кропп А.Е. "Специальные механические устройства для различных областей промышленности". Сборник технических проектов и предложений. Тель-Авив,2004. Сборник Ассоциации ученых, специалистов и изобретателей, выходцев из бывшего СССР.
13. Кропп А.Е. "Новые механические полупроводники и прогресс в машиностроении." Журнал "Наука и технология в России № 2-3 (60-61), 2003г.
14. Kropp A. The Automobile Stepless Transmission. Сборник Scientists of the South Association/ Issue 1V. Beer Sheva. 2005
15. Патент №2012126287/11 (0405544) от 06 мая 2013 г. "Силовой агрегат транспортного средства" (Варианты). Авторы: Кропп А.Е, Блохин А.Н. и др.
16. Кропп А. Е. Прогнозируемые свойства силового агрегата автомобиля с автоматическим импульсным вариатором. Нижегородский гос. техн. унивеситет им. Р. Е. Алексеева. Сборник статей 111 Международной научно-практической конференции. 2012 г.
17. КроппА. Е., профессор, Блохин А.Н., доцент. НГТУ, г.Нижний Новгород. Стартер двигателя внутреннего сгорания с дифференциальной обгонной муфтой. 2013 год. В печати.
18. Кропп А. Е., Мастов Э.М. Многоместный веломобиль. 2013г. В печати.
19. Кропп А.Е. Десять лекций о проектировании и расчете новых механизмов машин. Опубл. Palmarium - publishing. Ru.2013год. № 978-3 659 - 98829 - 5

апрель, 2014 г.
Copyright © проф. Abram Kropp (Абрам Кропп)



Обсудить на форуме

 

Страница 1 из 1
ГлавнаяДневник мероприятийПлан на текущий месяц
copyright © rehes.org
Перепечатка информации возможна только при наличии согласия администратора и активной ссылки на источник! Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.